കൊറോണ വൈറസ് ക und ണ്ട്രം: കണ്ടെയ്നറുകൾ ഇപ്പോഴും കുറവാണ്

“മൂന്നാം പാദം മുതൽ കണ്ടെയ്നർ ഗതാഗതത്തിനായുള്ള സമാനതകളില്ലാത്ത ഡിമാൻഡ് ഞങ്ങൾ കണ്ടു,” കണ്ടെയ്നർ ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനിയായ ഹപാഗ് ലോയ്ഡിന്റെ നിൾസ് ഹാപ്റ്റ് ഡി‌ഡബ്ല്യുവിനോട് പറഞ്ഞു. 12 വർഷത്തെ ബിസിനസ്സ് മാന്ദ്യവും പകർച്ചവ്യാധിയുടെ ആരംഭവും കഴിഞ്ഞുള്ള അപ്രതീക്ഷിതവും സന്തോഷകരവുമായ ഒരു സംഭവമാണിത്.

ചൈനീസ് ഉൽപാദന കേന്ദ്രമായി 2020 ജനുവരി, ഫെബ്രുവരി മാസങ്ങളിൽ ഷിപ്പിംഗ് ശക്തമായി ബാധിച്ചതായും ഏഷ്യയിലേക്കുള്ള കയറ്റുമതി നിർത്തിയതായും ഹ up പ്റ്റ് പറഞ്ഞു. “എന്നാൽ പിന്നീട് കാര്യങ്ങൾ ഒരു വഴിത്തിരിവായി, യുഎസ്, യൂറോപ്പ്, തെക്കേ അമേരിക്ക എന്നിവിടങ്ങളിൽ ഡിമാൻഡ് കുറഞ്ഞു,” അദ്ദേഹം ഓർമ്മിപ്പിച്ചു. “ചൈനീസ് ഉൽ‌പാദനം പുനരാരംഭിച്ചു, പക്ഷേ ധാരാളം ഗതാഗത പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നില്ല - ആഴ്ചകളോ മാസങ്ങളോ ഈ രീതിയിൽ തുടരുമെന്ന് ഞങ്ങളുടെ വ്യവസായം കരുതി.”

ലോക്ക്ഡ down ൺ കുതിച്ചുചാട്ടത്തിന് കാരണമാകുന്നു

ഓഗസ്റ്റിൽ കണ്ടെയ്നർ ഗതാഗതത്തിനായുള്ള ആവശ്യം ഗണ്യമായി ഉയർന്നപ്പോൾ വിതരണ ശേഷി കവിഞ്ഞു. ലോക്ക്ഡ s ണുകളും ഈ കുതിപ്പിന് കാരണമായിട്ടുണ്ട്, ധാരാളം ആളുകൾ വീട്ടിൽ നിന്ന് ജോലിചെയ്യുകയും യാത്രയ്‌ക്കോ സേവനങ്ങൾക്കോ ​​വേണ്ടി കുറച്ച് ചെലവഴിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. തൽഫലമായി, പലരും പണം ലാഭിക്കുന്നതിനുപകരം പുതിയ ഫർണിച്ചർ, ഉപഭോക്തൃ ഇലക്ട്രോണിക്സ്, കായിക ഉപകരണങ്ങൾ, സൈക്കിൾ എന്നിവയിൽ നിക്ഷേപം നടത്തി. കൂടാതെ, വൻകിട ബിസിനസുകാരും വ്യാപാരികളും അവരുടെ ഗോഡ ouses ണുകൾ വീണ്ടും സംഭരിക്കുന്നു.

കണ്ടെയ്നർ ഷിപ്പിംഗിനായുള്ള വർദ്ധിച്ച ഡിമാൻഡ് ഒഴിവാക്കാൻ ഫ്ലീറ്റുകൾക്ക് വേഗത്തിൽ വളരാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. “കഴിഞ്ഞ കുറച്ച് വർഷങ്ങളായി പല കപ്പൽ ഉടമകളും പഴയ കപ്പലുകൾ നിർത്തലാക്കി,” ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഫോർ ഷിപ്പിംഗ് ഇക്കണോമിക്സ് ആൻഡ് ലോജിസ്റ്റിക്സിൽ (ഐ‌എസ്‌എൽ) ബുർഖാർഡ് ലെമ്പർ ഡി‌ഡബ്ല്യുവിനോട് പറഞ്ഞു. പുതിയ കപ്പലുകൾക്ക് ഓർഡർ നൽകാൻ കപ്പൽ ഉടമകളും മടിച്ചിരുന്നുവെന്നും കൊറോണ വൈറസ് പ്രതിസന്ധിയുടെ തുടക്കത്തിനുശേഷം ചില ഉത്തരവുകൾ മാറ്റിവച്ചിട്ടുണ്ടെന്നും അദ്ദേഹം കൂട്ടിച്ചേർത്തു.

“ഇപ്പോൾ ഞങ്ങളുടെ ഏറ്റവും വലിയ വിഷമം വിപണിയിൽ ഞങ്ങൾക്ക് സ്പെയർ ഷിപ്പുകളൊന്നുമില്ല എന്നതാണ്,” ഹപാഗ് ലോയ്ഡിന്റെ നിൾസ് ഹാപ്റ്റ് പറഞ്ഞു, ചാർട്ടർ കപ്പലുകൾ ഇപ്പോൾ അസാധ്യമാണ്. “കണ്ടെയ്നറുകൾ വഹിക്കാൻ കഴിവുള്ളതും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി കപ്പൽശാലകളില്ലാത്തതുമായ എല്ലാ കപ്പലുകളും ഉപയോഗത്തിലാണ്, കൂടാതെ സ്പെയർ കണ്ടെയ്നറുകളും ഇല്ല,” ജർമ്മൻ ഷിപ്പൗണേഴ്സ് അസോസിയേഷന്റെ (വിഡിആർ) റാൽഫ് നാഗൽ ഡി‌ഡബ്ല്യുവി സ്ഥിരീകരിച്ചു.

ഗതാഗത കാലതാമസം ക്ഷാമം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു

കപ്പലുകളുടെ അഭാവം മാത്രമല്ല പ്രശ്നം. വലിയ ഡിമാൻഡും പകർച്ചവ്യാധിയും തുറമുഖങ്ങളിലും ഉൾനാടൻ ഗതാഗത സമയത്തും വലിയ അസ്വസ്ഥതകൾ സൃഷ്ടിച്ചു. ഉദാഹരണത്തിന്, ലോസ് ഏഞ്ചൽസിൽ, കപ്പലുകൾക്ക് തുറമുഖത്തേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നതിന് 10 ദിവസം വരെ കാത്തിരിക്കണം. ലോക്ക്ഡ measures ൺ നടപടികളും അസുഖമുള്ള ഇലകളും കാരണം ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ അഭാവം സ്ഥിതി കൂടുതൽ വഷളാക്കുന്നു, പകർച്ചവ്യാധി ചിലപ്പോൾ മുഴുവൻ ജോലിക്കാരെയും കപ്പലിൽ ഒറ്റപ്പെടുത്തുന്നു.

“ഷെഡ്യൂൾ അനുസരിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയാത്ത 400,000 നാവികർ ഇപ്പോഴും അവിടെയുണ്ട്,” വിഡിആർ പ്രസിഡന്റ് ആൽഫ്രഡ് ഹാർട്ട്മാൻ പറഞ്ഞു.

തുറമുഖങ്ങളിലും കനാലുകളിലും ഉൾനാടൻ ഗതാഗത സമയത്തും കാലതാമസം കാരണം ശൂന്യമായ പാത്രങ്ങൾ പതിവിലും കൂടുതൽ കടലിൽ എത്തുന്നതിനാൽ ഒരു യഥാർത്ഥ തടസ്സമാണ്. ജനുവരിയിൽ മാത്രം, ഹപാഗ് ലോയ്ഡ് കപ്പലുകൾ ഏറ്റവും കൂടുതൽ ദൂരെയുള്ള ഫാർ ഈസ്റ്റ് റൂട്ടുകളിൽ ശരാശരി 170 മണിക്കൂർ വൈകി. ട്രാൻസ്-പസഫിക് റൂട്ടുകളിൽ, കാലതാമസം ശരാശരി 250 മണിക്കൂർ വരെ ചേർത്തു.

മാത്രമല്ല, കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയുന്നതുവരെ കണ്ടെയ്‌നറുകൾ ഉപഭോക്താക്കളുമായി കൂടുതൽ കാലം തുടരും. “കഴിഞ്ഞ വർഷവും ഈ വർഷത്തിന്റെ തുടക്കത്തിലും ഞങ്ങൾ 300,000 പുതിയ കണ്ടെയ്നറുകൾ വാങ്ങി, പക്ഷേ അവപോലും പര്യാപ്തമല്ല, ഹാപ്റ്റ് അഭിപ്രായപ്പെട്ടു. നിർമ്മാതാക്കൾ ഇതിനകം തന്നെ പൂർണ്ണ ശേഷിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുകയും വിലകൾ കുതിച്ചുയരുകയും ചെയ്തതിനാൽ ഇതിലും കൂടുതൽ വാങ്ങുക എന്നത് ബദലായിരുന്നില്ല.

ഉയർന്ന ചരക്ക് നിരക്കുകൾ, ഉയർന്ന ലാഭം

ഉയർന്ന ഡിമാൻഡ് ചരക്ക് നിരക്കുകൾ കുതിച്ചുയരുന്നതിനിടയാക്കുന്നു, ദീർഘകാല കരാറുകളുള്ളവരെ ഒരു നേട്ടത്തിലാക്കുന്നു - കുതിച്ചുചാട്ടത്തിന് മുമ്പായി കരാറുകൾ അടിച്ചു. എന്നാൽ ഹ്രസ്വ അറിയിപ്പിൽ കൂടുതൽ ഗതാഗത ശേഷി ആവശ്യമുള്ളവർക്ക് ധാരാളം പണം ചെലവഴിക്കാൻ നിർബന്ധിതരാകുകയും സ്വയം പരിഗണിക്കുകയും ചെയ്യാം അവരുടെ സാധനങ്ങൾ കയറ്റി അയച്ചാൽ ഭാഗ്യമുണ്ട്. “ഇപ്പോൾ, ഷോർട്ട് നോട്ടീസിൽ ഷിപ്പിംഗ് ശേഷി ബുക്ക് ചെയ്യുന്നത് അസാധ്യമാണ്”, ഹാപ്റ്റ് സ്ഥിരീകരിച്ചു.

ഹ up പ്റ്റിന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ചരക്ക് നിരക്ക് ഒരു വർഷം മുമ്പുള്ളതിനേക്കാൾ നാലിരട്ടി വരെ കൂടുതലാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും ചൈനയിൽ നിന്നുള്ള ഗതാഗതത്തെക്കുറിച്ച്. ഹപാഗ് ലോയ്ഡിലെ ശരാശരി ചരക്ക് നിരക്ക് 2019 ൽ 4% ഉയർന്നു, ഹാപ്റ്റ് പറഞ്ഞു.

ജർമ്മനിയിലെ ഏറ്റവും വലിയ കണ്ടെയ്നർ ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനിയായ ഹപാഗ് ലോയിഡിന് 2020 ൽ ഒരു നല്ല വർഷം ഉണ്ടായിരുന്നു. ഈ വർഷം ലാഭത്തിൽ മറ്റൊരു കുതിപ്പ് കമ്പനി പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. പലിശയ്ക്കും നികുതിയ്ക്കും മുമ്പുള്ള വരുമാനം (ഇബിറ്റ്) കുറഞ്ഞത് 1.25 ബില്യൺ ഡോളർ (1,25 ബില്യൺ ഡോളർ) ഉപയോഗിച്ച് ആദ്യ പാദം പൂർത്തിയാക്കാം, കഴിഞ്ഞ വർഷം ഇതേ കാലയളവിൽ ഇത് വെറും 160 മില്യൺ ഡോളറായിരുന്നു.

ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ കണ്ടെയ്നർ ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനിയായ മെഴ്‌സ്ക് കഴിഞ്ഞ വർഷത്തെ നാലാം പാദത്തിൽ 2.71 ബില്യൺ ഡോളറിന്റെ പ്രവർത്തന ലാഭം രേഖപ്പെടുത്തി. 2021 ൽ വരുമാനം ഇനിയും വർദ്ധിക്കുമെന്നും ഡാനിഷ് കമ്പനി പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.


പോസ്റ്റ് സമയം: ജൂൺ -15-2021